百度、滴滴、高德纷纷试水自动驾驶 商业化道阻且长

前有百度、文远知行，后有高德、滴滴，Robotaxi（自动驾驶网约车）赛道如今挤满了着急落地的互联网公司。6月27日，滴滴在上海首次面向公众开放Robotaxi服务。

对比已经开放Robotaxi的几家企业，滴滴用户的操作流程与平台安全保障举措大同小异，积累数据、优化模型的目的也都远大于商业化意义，自动驾驶需要解决路权、高精地图、高精定位、安全等各种问题，落地只是适配过程之一。

70天3家开放服务

自动驾驶加速从概念走向现实。自6月27日起，滴滴上海用户通过滴滴App就可以体验Robotaxi服务。此外，滴滴自动驾驶网约车在主驾驶位置配备了安全员，“这是应自动驾驶测试法规的要求，行驶过程中安全员只会在特殊场景下接管车辆”，滴滴自动驾驶公司COO孟醒解释。

为了向用户展示Robotaxi项目，滴滴还进行了数小时的网络直播。视频显示，滴滴自动驾驶汽车顶部安装有激光雷达并搭载7个摄像头，可覆盖车辆四周360度的区域，来感知周围障碍物的信息和道路情况，包括障碍物的位置、朝向和速度等。

6月22日，也就是滴滴推出Robotaxi服务前5天，高德和L4级自动驾驶出行企业文远知行WeRide，正式上线全对外开放的 Robotaxi运营服务。身处广州的用户除了能使用WeRide Go App，通过高德打车也可一键呼叫使用文远知行Robotaxi，无需提交申请或审核资格，流程与一般网约车无异。

更早上线的还有高德和自动驾驶公司AutoX的Robotaxi体验活动、百度落地在长沙的类似服务。据不完全统计，在70天内，百度、高德、滴滴均扎堆Robotaxi赛道。

谈及与高德的合作，文远知行运营总监李一凡告诉北京商报记者，“文远知行的Robotaxi在广州已运营超过5个月，但仍有很多人不太了解这个技术和服务。我们希望通过和高德合作、免费打车等市场营销的手段进行Robotaxi普及。文远知行和高德的合作不涉及向对方付费，这是一个双方共同投入和参与的长期合作”。

限定区域内的试水

从覆盖区域看，目前Robotaxi仅在部分城市的有限区域内运营。其中，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过汽车会展中心、办公区、地铁站、酒店等区域。百度Robotaxi在长沙开放的打车范围约130平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等场景。文远知行Robotaxi运营范围覆盖广州市黄埔区、广州开发区核心区域超144平方公里，开放上下车点约200个。

相比传统网约车、出租车，Robotaxi的运营车辆也十分有限。滴滴方面向北京商报记者透露，“滴滴全球有超过100辆自动驾驶测试车，测试车队有沃尔沃、比亚迪(70.600, -1.10, -1.53%)、林肯等多个品牌。上海未来会根据路线范围配置相应数量的自动驾驶车，满足这一区域的乘坐体验”。

百度相关人士向北京商报记者提供的数据显示，“百度在长沙投放了45辆自动驾驶出租车，运营时间是每周一至周五9：20-15：30（法定节假日除外），如遇极端恶劣天气，会临时停运”。

在比达咨询分析师李锦清看来，“Robotaxi的车辆规模小和运营区域有限受两方面影响。一是车辆成本，二是道路安全”。

据孟醒透露，“目前一辆滴滴自动驾驶车辆的成本在100万元以上。安全员的整体录取率只有1%左右，培训时间在1-2月左右”。

自动驾驶的测试、试运营区域则有严格的规定。以北京为例，截至2020年4月底，北京已经开放自动驾驶测试道路151条，全长503.68公里，覆盖亦庄、海淀、顺义、房山等多个区域，路网里程全国第一。但相比北京整个道路里程，占比依然很小。

或许是因为开放时间、区域有限，截至北京商报记者发稿，百度、滴滴、高德等均未透露Robotaxi业务的具体订单数等信息。

经验积累大于商业化

“开放Robotaxi的企业一定会关注订单量，但这并不意味着它们在乎的是商业化成绩。”智察大数据分析师刘大伟直言。

这一点从各家纷纷免费的策略上就可以看出。以高德和文远知行的合作为例，身处广州的用户，通过高德打车呼叫使用Robotaxi，首月免费体验。

“我们会根据首月的运营表现做后续的具体布局。用户如果通过文远知行App打车，通过获得登粤卡（乘车卡）的方式，可免费乘坐Robotaxi。只要参加文远知行的市场活动、微信公众号的互动等就有机会免费得到登粤卡，门槛很低。”李一凡解释。

滴滴创始人兼CEO程维以及百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇等业内人士更多强调的是持续投入的决心。

“自动驾驶从技术成熟、商业成熟到法规成熟，至少还需要做十年持续投入的计划，也要做好面对各种困难和挑战的准备，但方向是明确而坚定的。”这是程维的态度。

李震宇也曾向北京商报记者直言，“百度比滴滴的投入还多，但是各家还谈不到竞争，大家都在交流经验阶段”。

按照文远知行工程资深副总裁钟华的介绍，自动驾驶企业的发展有五个阶段，自动驾驶出租车在第四个阶段，即在限定区域、限定时间的全无人驾驶测试和试运营。当进入第五个阶段（实现大范围大规模的全无人驾驶运营）才可以实现盈利。

自动驾驶的普及需要解决路权、高精地图、高精定位、安全等各种问题，比传统的互联网项目复杂得多，只能一步步积累。业内人士普遍认为，开放Robotaxi更大的意义在于对数据的积累和对模型的优化。

北京商报记者 魏蔚